Вентилятор печки от восьмерки в "классику"

Для начала потребуется:
- ест-но сам 8-ный вентилятор;
- классический вентилятор в качестве донора, НО они бывают разные - нужен такой, чтобы у него крышка и "ножки" прямоугольные по бокам (на которые резинки надеваются) были раздельны; у меня стоял родной вентилятор (на втулках; крыльчатка с лыской без цанги) и на нем эти "ножки" были объеденены с крышкой; я нашел другой - там ножки были отдельно от крышки (крыльчатка была с цангой (гайкой));

- крыльчатка - лучше найти ту, которая с лыской без цанги (гайки), т.к. ничего сверлить на ней не придется, достаточно будет ее просто напрессовать на вал моторчика;
- дополнительное сопротивление от восьмерки (там 2 последовательно соединенных сопротивления).
Далее, когда вся конструкция вентилятора с кожухом (по мурзилке "кожух направляющий вентилятора" 3) и распределительным ящиком ("кожух вентилятора"2) демонтирована с автомобиля, ее придется немного доработать, а именно:
- на "кожухе направляющем вентилятора" отпилить нижнюю часть посадочного места вентилятора;

- на крышке "кожуха вентилятора" спилить центральный воздухонаправляющий гребешок, который мешает крышке закрываться с новым вентилятором.

С 8-ного вентилятора нужно выпрессовать крыльчатку ("беличье колесо"): опереть вентилятор на края крыльчатки и через выколотку выбить или спрессовать вал вместе с вентилятором. Переставить на 8-ный вентилятор "ножки" с донорского "классического" вентилятора и закрепить их "классическими" сухарями (они чуть короче тех, что на 8-ном вентиляторе и лучше будут прижимать "ножки" к корпусу вентилятора). Вал 8-ного вент. я укоротил на 6 мм на всякий случай (сделал его заподлицо с напрессованной "классической" крыльчаткой), хотя, наверное, до радиатора он все-равно бы не достал. Далее, напрессовываешь "классическую" крыльчатку и агрегат готов. Надеваешь на "ножки" резинки и вставляешь вентилятор в направляющий кожух; фиксируешь скобочками.
С кожуха вентилятора снимаешь родное добавочное сопротивление и ставишь 8-ное (я ставил в то же место, где стояло родное сопротивление, рассверлив одно из крепежных отверстий доб. сопр-я на кожухе до 12мм и просунув туда клеммы 8-ного сопротивления). Но в таком случае придется либо согнуть клеммы под прямым углом, или купить "угловые" (как на датчике заднего хода).
Устанавливаешь всю конструкцию на автомобиль и подключаешь печку по 9-ной схеме (родные 2 провода можно пустить на 1-ю и 2-ю скорость, а на третью скорость (полная мощность) нужно провести провод сечением 0.75кв.мм. (на 8-ном моторе написана мощность 90Вт, след. max ток 7А). НО ПОЛЯРНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОБРАТНАЯ, т.е. + вентилятора нужно соединить с массой, а на - подавать плюс от переключателя; связано это с тем, что направление вращения у вала 8-ного вентилятора в другую сторону. Иначе, вентилятор будет выдувать воздух из салона.
Установить восьмерочный переключатель печки или к.-л. аналог, рассчитанный на большой ток (у меня стоит калиновский переключатель печки).

Некоторые фотографии взяты из журнала "За рулем" №12 2006г.

Используются технологии uCoz